打开国际市场 MG ZS右舵版泰国试驾体验

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】随着自主品牌逐渐去开拓国际市场，单纯靠整车出口并不能更好地渗透到目标市场中了，合资显然是最好的方法。亚非拉地区的市场还是很大的，上汽则首先选择了泰国。敏锐的嗅觉让上汽在2013年就开始经营东南亚市场，而当“一带一路”的战略开始时，MG在泰国市场已经站稳了脚，并借此机会顺势将整个东盟作为了经营圈，再进一步辐射到澳洲与中东。这次我们前往泰国，正是上汽与泰国正大集团进一步加大投资，建设的新工厂投入生产的开始。虽然我们的目的是试驾泰国版MG ZS，但其实更多地是去了解上汽这几年在泰国市场的发展过程，面对这个与中国完全不同的市场，MG是怎样做的?

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　　这次来泰国，我们主要是试驾泰版的MG ZS，这也是MG在泰国上市的最新车型。所以，我们对它在泰国市场的表现很感兴趣。另一方面，这也是中国品牌第一次以“合资”形式进入东南亚，而对于泰国市场，和国内市场还是有很大不同的。下面我就根据这几天的见闻和了解到的信息跟大家说说我对泰国汽车市场的感受吧。

　　第一感受是，日系车在泰国的保有量非常高，而欧系车非常少。另外，豪华车也比较少，除了酒店门口停放着一些豪车外，公路上很少看到它们的身影。泰国人的说法是“务实”，其实就是贵，泰国市场太小，豪华品牌不太可能“合资”，几乎都是进口来的，而且，卖的也比中国贵不少。像中国路上跑的5系、A6L在泰国非常少见，再高一级的就更别提了。泰国市场90%(也许比例更高)都是中型车及以下车型，雅阁、凯美瑞差不多就封顶了。在曼谷会有一些豪华品牌，但差不多也就是C级这个级别。

　　另一方面，泰国汽车的种类很少，说白了就是那么几款，比中国真是少太多了(这方面确实中国市场要大的多，除了大量的合资和进口品牌外，再加上平行进口车，在中国几乎就没有买不到的车了)。因为90%的欧洲品牌在泰国都没什么市场。像捷豹、标致、雷克萨斯、JEEP、奥迪等欧美系品牌，尽管我们也没找到确切的销售数据，但在泰国呆了几天，确实一台都没看到。

　　那么，为什么欧洲车少呢?其中一个重要的原因是车贵，消费者买不动。要不就“合资”吧，但泰国只有不到7000万人口，也就是北上广加起来的人口。说实话这点儿人又不值得那些豪华品牌在本土建厂，没准连生产线的钱都赚不回来(2017年销量第一名丰田是20万台，而到了第五名日产仅有5万台，日产一年的销量还不够H6一个月的销量)。还有一方面，日系车在二战后就在此经营，几十年过去了，已经在泰国扎根，便宜、皮实、保值这些方面做得都比较好，消费者比较认，只有一些土豪或明星会选择欧系车。最后一方面，泰国在经济上远没有中国这些年的涨幅，消费力也不够，这就导致消费者购车几乎都是以性价比为主。有了以上这些对泰国市场的了解，下面我们在慢慢说回MG。

　　前面说了，日系车占了泰国市场差不多90%的份额，另一个维度来看，这个市场中有差不多50%是皮卡车型。泰国对皮卡、柴油车、摩托车是没有限制的(令人羡慕)。所以，轿车市场其实不大，数的过来就哪几款车。而这些就是给像MG这样的中国品牌很大的发展空间。因为，MG的定位和售价也差不多就是泰国汽车市场的主要消费区间。

　　泰国市场虽然被日系车控制着，但产品确实太少了。想必这也是MG选择泰国市场的原因之一，重要的就是潜力嘛。另一方面，泰国曾经受英国影响比较大，当年MG还属于英国时泰国也是MG的市场之一，这也会让人们产生一种情愫。举个例子，如果MG、长城、长安同时来投产的话，尽管MG已经易主上汽，但估计泰国消费者情感上也更倾向于MG这个品牌。以上这些都是上汽MG进入泰国的有利条件。

　　从数据上看，MG在2017年的销量已经破万(10085台)，虽然这个数据在中国市场是拿不出手的(ZS在中国2017年12月的销量已经过万)，但在泰国市场算是很不错了，位列销量第12名，毕竟从2014年下半年才开始卖车。对比非日系车阵营2017年的销量，奔驰12563台、宝马9440台，现代4220台、沃尔沃1051台、起亚907台、保时捷71台。MG的市场表现也算是很成功了，而且，每年都有大幅的增长。

　　所以，厂商也预计2020年销量进入前五，也就是进入到50000台段位，除了市场购买力外，产能方面也要提升，工厂还要继续扩充才行。而能否达到目标我们也只能拭目以待了。

　　前面简单聊了一下泰国的汽车市场和MG的市场表现，当然，毕竟不是国内市场，做不到足够了解，只是一些观感、采访和数据对比，仅供大家参考。我们这次的主题是试驾泰版MG ZS，这也是在2017年11月刚刚在泰国上市的车型。那么，它和国内版本有什么不同呢?其实，最好的结论就是“没什么不同”。